En este artículo vamos a intentar buscar las claves para elegir una buena
base para la construcción de nuestra flamante y soñada Cafe Racer. Pero, y que quede claro desde el principio, no
estoy tratando de abrir el debate sobre que moto es más adecuada, más bonita o
cual es la mejor. Por qué digo esto...Creo que todos tenemos
claro que hay tantas motos como tipo de moteros y no todos tenemos el mismo gusto,
necesidades o poder adquisitivo. Dicho esto, creo que hay unas bases mejores
que otras a la hora de construir una Cafe Racer y no arruinarse en el
intento.
Por otro lado el movimiento Cafe Racer a cambiado mucho hoy en día (esto da
para otro artículo completo que ya llegará). Los más puristas buscaran unas
bases y los jóvenes que se inician en el movimiento otras. Esto es inevitable. Nosotros vamos a intentar reflexionar sobre qué factores tener en cuenta a
la hora de elegir una moto u otra, pero buscando siempre acercarnos al estilo
clásico del movimiento.
Antes de nada vamos a describir brevemente que es una Cafe Racer. Entenderemos por Cafe Racer aquellas motocicletas inspiradas en la cultura
Rocker nacida en Inglaterra en los 50/60s. Dichas motocicletas eran
aligeradas y potenciadas (en la medida de lo posible) para ser más rápidas y
efectivas, basando su estética en las motocicletas de competición de la época.
Con este concepto en la cabeza vamos a aclarar un par de cosas. Los más
puristas dirán que por lo tanto es necesario hacerse con una motocicleta
inglesa cercana a esa época para poder construir una autentica Cafe Racer y no
seré yo quien les quite la razón. Pero, por otro lado estamos en el siglo XXI y
las cosas han cambiado mucho y la oferta de modelos es mucho mayor. Además los
gustos evolucionan. Aun así creo que para construir una buena
Cafe Racer tenemos que mirar un poco al pasado y basarnos en los modelos
clásicos a la hora de planear nuestro proyecto.
Lo primero que vas a tener que tener que hacer es dejar claro que tipo de
reforma pretendes llevar a cabo. No es lo mismo buscar una moto a la que
cambiarle el colín y ponerle unos semimanillares que construir una moto para
que sea portada de revista.
¿Qué tipo de reforma vamos a llevar acabo?
Entenderemos por reforma estética aquella en la que no busquemos alterar de
manera notable la estructura de la motocicleta. Nos centraremos en modificar el
asiento, colín, guardabarros, deposito, pintura, foco, intermitentes,
instrumentación...y reformas menores en la parte ciclo como puede ser el
manillar y/o las estriberas.
En este caso una motocicleta en perfectas condiciones será tu mejor opción.
Evidentemente esto te costará más dinero inicialmente, pero a la larga
agradecerás haber comprado una moto lista para rodar.
En este caso además de lo anteriormente mencionado estamos hablando de
mejorar sus prestaciones y/o alterar más notablemente su estética. Elementos
como la horquilla, amortiguadores, llantas, reducción de peso, mejoras en el
motor...Y todo lo que se nos ocurra sin llegar a trasformar por completo la
moto.
Aquí puedes buscar una moto con alguna carencia. Una moto a la que haya que
hacerle algunos pequeños arreglos puede ser una buena opción. Si no tiene los
neumáticos nuevos, los retenes de horquilla o amortiguadores en perfecto
estado, o el motor esta cerca de un reglaje de válvulas por ejemplo podrás
ahorrar algo de dinero. A fin de cuentas ya estas pensando en hacer tu esos
arreglos.
Ahora sí que sí! Este es el caso en que tu intención es que la moto
funcione como el primer día, dejando el motor como nuevo internamente y el
aspecto exterior en perfecto estado de revista. En los casos anteriores no
siempre era necesario despiezar el motor, chorrear el chasis y volver a pintar
para luego montar todo de nuevo, cambiando todos aquellos elementos necesarios
antes claro. Estaríamos hablando de una restauración propiamente dicha pero sin
devolver la motocicleta a su estilo original.
Sin duda la mejor opción será una moto en malas condiciones.
Evidentemente esto no tiene porque ser así. También cabe la posibilidad de que
quieras trasformar por completo una moto recién salida de fábrica, pero esto te
llevara mucho más dinero. Si no estamos hablando de una moto clásica muy
cotizada, cuanto peor este más ahorraras inicialmente. Luego tendrás que
invertir más dinero que en los casos anteriores, pero si vas a cambiar el color
de un chasis por ejemplo ¿qué más da pasar por el chorro de arena un chasis con
marcas por su edad que uno nuevecito? El trabajo será prácticamente el mismo.
Ojo que no me estoy refiriendo a motos con grandes golpes o que hayan pasado
sus últimos años bajo el mar...
El tubo de acero es tu mejor amigo.
En concreto los chasis de tubo de acero son tus mejores amigos. ¿Por qué?
Un chasis de tubo de acero no solo es más fiel a la estética clásica del Cafe
Racer que buscamos, si no que el acero es más fácil de trabajar que el
aluminio. Volviendo al apartado estético, los chasis tipo doble viga o
diamante, son más complicados de encajar en dicha estética. No digo que no se
pueda, si no que es más complicado de encajar estéticamente hablando. Si además
es de aluminio te será más complicado llevar a cabo reformas en el.
Recicla y vencerás.
Piénsalo un momento. ¿De qué moto crees que podrás aprovechar
más piezas, de una Honda CB 750 Seven Fifty o de una Honda CBR 600 RR? Está claro que en ambos casos podrás poner a la venta las piezas sobrantes,
y seguramente y si sabes moverte consigas reembolsar una buena cantidad de
dinero, pero eso lleva tiempo y un lugar de almacenaje extra. Y si no las vendes...!te las comes!
En una motocicleta de estilo clásico te será mucho más sencillo reutilizar
algunas piezas y así ahorrar algún dinerito. Ya decides tú en que quieres gastártelo.
Podrás compararte un nuevo teléfono móvil o un juego de carburadores para
mejorar el rendimiento del motor. Allá cada cual.
Los guardabarros, relojes, focos, intermitentes, llantas,
deposito...Evidentemente esto va a depender del modelo en cuestión, del estado
de las piezas y de tus intenciones. No por reciclar piezas
de nuestra moto clásica vamos a tener peor resultado. Es fácil ver en internet modelos con miles de € en extras que el resultado
no termina de gustar, o al menos a un servidor. Por el contrarío, si juegas bien tus bazas podrás tener una buena y bonita Cafe Racer por
mucho menos.
Tres cosas hay en la vida... Salud, dinero y amor... Pero nosotros nos
quedaremos con tiempo, conocimientos y dinero.
Como casi todo en la vida estos tres factores marcaran la hoja de ruta de
tus planes. Si te paras a pensar te darás cuenta enseguida que en función de la
combinación de ellos tendrás que seguir un camino u otro y cuanto más
sincero seas contigo mismo a la hora de plantear tu proyecto Cafe Racer mayores
serán tus posibilidades de éxito.
Buscar algo conlleva tiempo y construirlo más, eso está claro. Si dispones
de tiempo y no llevas prisa por encontrar la que será tu futura cafetera
tendrás más posibilidades de encontrar una moto adecuada a tu proyecto. Pasarte
horas buscando en los diferentes portales de compra-venta que existen hoy en
día en internet puede ser algo tedioso, pero quienes se mantienen atentos a
ellos suelen encontrar grandes "chollos". Quizás tengas que programar
alertas, o consultar diariamente tus resultados de búsqueda, pero hoy en día
con las aplicaciones móviles es relativamente sencillo.
Por otro lado y dentro de este apartado esta la reforma de la moto
propiamente dicha. Si hemos optado por una trasformación total tendremos que
emplear más tiempo que si simplemente queremos hacer pequeñas reformas
estéticas.
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Ya que he mencionado la palabra "chollo" (a todos se nos iluminan
los ojitos) haré un pequeño inciso. Es fácil dejarse llevar
y comprar en función del precio. Pero no siempre una opción barata es la mejor
opción. Pongamos otro ejemplo. Si compra una moto
por digamos 2200€ y tienes a la vista otra por 500€ es fácil pensar que ese
dinero de más podrás gastarlo en tu reforma, pero una vez más debemos pararnos
a pensar. ¿Qué tipo de mantenimiento básico necesita
cada una? Dicho de otra forma, si la moto más barata
tiene el kit de trasmisión en mal estado, los neumáticos gastados, esta
descolorida por el sol y hay que cambiar los retenes de horquilla, las
pastillas y líquidos de freno, hacer el reglaje de válvulas,,,creo que ya ves
por donde voy! Quizás termines gastándote más de esos 500€ solo en poner a
punto tu nueva moto y aún no has ni empezado a transformarla. Ojo, con esto no
quiero decir que cuanto más cara mejor cuidada. Hay mucho listo suelto. En cualquier caso tendrás que cerciorarte del estado de la moto y buscar
una acorde a tus intenciones de reforma, pues si vas a llevar a cabo una reforma
o restauración total yo optaría por la más barata, pero si no y solo busco
estética mi opción sería una moto más cuidada inicialmente.
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Vas a llevar a cabo tu mismo la trasformación o vas a contar con la ayuda
de un taller especializado. En este artículo vamos a optar por la primera
opción así que se sincero contigo mismo y con tus posibilidades.
Como te decía anteriormente para una reforma estética una moto en buenas
condiciones será tu mejor opción. Aún así tendrás que contar con la ayuda de un
taller especializado para asegurarte que todos sus elementos se encuentran en
buen estado y no poner tu seguridad y la de los demás en riesgo, pero si optas por una moto averiada o en mal estado te aseguro que si no tienes
claro lo que haces terminaras perdiendo dinero o abandonando el proyecto. Recuerda que nadie
trabaja gratis. Así que reparar una moto averiada te llevara un dinero extra
con el que no contaras para el resto de piezas.
Si por el contrario sabes de mecánica lo suficiente como para trasformar tú
solo tu Cafe Racer y además tienes medios para hacerlo deja de leer esto y
sigue trabajando en ello! Tu moto te lo agradecerá!
Dinero... maldito dinero. Pues sí amigos, como para tener cualquier moto,
es inevitable gastar dinero para tener una Cafe Racer. Y depende de cómo hayas
planteado tu proyecto gastarás más o menos. Lo importante aquí es no
malgastarlo.
Ahora vuelve a pensar en el apartado anterior de "recicla y
vencerás" y te darás cuenta que no necesitas un velocímetro último modelo
o una súper horquilla invertida "pata negra" para tener una buena y
bonita Cafe Racer. Yo siempre digo que las motos antiguas
también ganaban carreras. Si por ejemplo reciclas el foco y los relojes de tu
motocicleta de estilo clásico podrás invertir ese dinero en un buen tapicero y
dejarte de grapar una tela barata que terminara arrugada o descosida el primer
día de uso.
Lógicamente, y si tienes presupuesto para ello podrás encontrar muchas
piezas especiales para la trasformación de tu motocicleta. Desde, como decíamos
antes, velocímetros muy pintones, focos LEDs o llantas "tubeless" radiadas
de aluminio. La lista es interminable.
Resumen final:
Las mejores opciones serán motocicletas de estilo clásico, con chasis
tubular de acero y que se encuentre en buenas condiciones. ¿Así de fácil? Pues sí. En mi opinión hoy en día la gente se complica la
vida tratando de destacar, de hacer lo que nadie ha hecho antes y así tener la
mejor Cafe Racer y muchos olvidan que estas motos se construían en el garaje de
un amigo, con poca oferta de piezas a las que acceder y lo más importante:
tenían que ser más rápida que la de tu colega!
Para esto lo mejor será buscar una motocicleta de los
70/80/90s de estilo clásico, preferiblemente en buen estado y que se haya
vendido en el territorio nacional, de este modo te será más
fácil encontrar piezas para su reparación.
Y recuerda, lo más importante es que te
guste a ti y no a los demás!
Bases más empleadas en España como bases CAFE RACER:
Honda: Saga CB, CX 500, XBR 500
Yamaha: SR 250, XJR 1200/1300,
Kawasaki: Saga GPZ, Saga Zephyr, Saga K
Triumph: T100, Scrambler
Ducati: Forza 350, Saga Monster, 500 Desmo, Strada 250
BMW: Saga R
Moto Morini: 500 Sport
